Masterplan Hafen Linz

1. Entwicklungsgebiet

Das Entwicklungsgebiet umfasst den angrenzenden Nahbereich des Linzer Handelshafens und gliedert sich in verschiedene Bereiche. Der Bereich „Typologie 1“ ist von maßgeblicher städtebaulicher Bedeutung und hat prägenden Einfluss auf die Ausbildung des öffentlichen Raumes, der unter verschiedenen Aspekten zu entwickeln ist.

2. Rahmenbedingungen

• Entwicklung einer Kulturachse, die einen öffentlichen Zugang zur Wasserfläche bietet und eine Nutzungsmöglichkeit der Verlandungsfläche Hafenbecken 2 sowohl für Logistik & Dienstleistung als auch als Kultur-/Naturraum auf erhöhter Ebene ermöglicht.
• Städtebauliche Attraktivierung der Industriezeile mittels Verdichtung durch mehrgeschossige Baukörper, die sowohl eine angepasste Höhenentwicklung aufweisen als auch dem Straßenraum eine Gliederung und Definition verleihen.
• Einschreibung und Überlagerung von Industrie- und Kulturachse.
• Separation von öffentlichem und betrieblichem Hafenbereich aus sicherheitstechnischen Aspekten.
• Strukturierung & Gliederung der Betriebsflächen mittels Logistikhallen und den dazwischen liegenden begrünten Bereichen bzw. Erweiterungsflächen.
• Eigenständige Entwicklungsmöglichkeit der Trenndamm-Landzunge für Naherholung am Wasser, Freizeit und Kunst.
• Optimierung des „Bereich 4“ durch die neuen Baukörper mit verbessertem Verkehrsfluss. Größe und Höhenentwicklung der neuen Gebäude angepasst an die Umgebung.
• Integration des öffentlichen Verkehrs inklusive Parkplatzkonzept.
• Ökologisierung der Betriebsbereich-Prozesse und nachhaltige Nutzung der öffentlich zugänglichen Flächen.

3. Verkehr & Logistik

Es wurden die möglichen Änderungen von bestehenden Relationen, insbesondere der neuen Landgewinnungsflächen hinsichtlich der Zuordnung zu den Verkehrsträgern ermittelt (tri-, bi- und monomodal).

Sämtliche bestehende Gebäude wurden in Bezug auf Synergien bzw. die Erweiterung der Wertschöpfungskette genau analysiert. Damit werden nur jene Gebäude, die diesen Anforderungen nicht mehr entsprechen, durch neue Funktionsbauten ersetzt.

Für die einzelnen bestehenden und neu gewonnenen Flächen wurden Vorschläge für Lager-, Umschlags- und Mehrwertlogistik, Endfertigung und RORO - Nutzungen erstellt. Die Veränderung der bestehenden und die Schaffung von neuen Hauptachsen für Bahn- und LKW wurden ebenfalls berücksichtigt.

Darüber hinaus wurden übergeordnete Aspekte wie Hochwasserschutz, Anschluss an das hochrangige Straßennetz und dgl. überprüft und Lösungsvorschläge ausgearbeitet.

4. Die Siegerprojekte

Die Siegerprojekte aus der Wettbewerbsstudie des Grundkonzeptes für den Masterplan ´Linz Hafen´ waren im Bereich „Städtebau & Architektur“ die Grundkonzeptstudie von Luger & Maul Architekten ZT-GmbH und im Bereich „Verkehr & Logistik“ der Beitrag von Retter & Partner ZT-GmbH.

1. Schwerpunkte

• Der Nahbereich des Linzer Handelshafens soll sich im Wechselspiel mit dem bestehenden Hafenareal und dem gewonnenen Verlandungsbereich zu einem attraktiven städtebaulichen Raum mit einer entsprechenden öffentlichen und betrieblichen Infrastruktur entwickeln.
• Der Hafen ist Treffpunkt von Kultur, Öffentlichkeit, Gewerbe und Industrie - diese unterschiedlichen Charaktere des Ortes werden in eine qualitätsvolle Balance gebracht.
• Eine städtebauliche Attraktivierung der Industriezeile wird durch qualitätsvolle Verdichtung unter Berücksichtigung des geplanten Ausbaus erzielt.
• Ein attraktives Zentrum mit identitätsstiftender Wirkung und hochwertigen Außenräumen soll ausformuliert und die baukulturell wertvollen Gebäude in den neuen Kontext eingebunden werden.
• Im Sinne der Ressourcenschonung sollen bestehende Objekte möglichst lange genutzt werden, bzw. durch eine optimale Adaptierung für zukünftige Nutzungen vorbereitet werden.
• Eine zentrale Lösung für den ruhenden Verkehr (PKW) mit Stellplatzmöglichkeiten für Nutzungen auf dem Hafengelände und in der Umgebung soll erarbeitet werden.
• Installierung eines kontrollierten und zentralen Ingates mit einem Logistik- und Ladefenstersystem.
• Eine Verbesserung des Hochwasserschutzes für das gesamte Hafengebiet ist zu erarbeiten.

2. Städtebauliches Konzept

Aufgrund der unterschiedlichen Charaktere des Projektgebietes findet jeweils eine spezifische Strategie – entsprechend dem Gebiet – Anwendung.

Hafen

Der konzeptionelle Ausgangspunkt ist ein Zentrum am Hafen als Treffpunkt zwischen Kultur, Öffentlichkeit und Industrie auszuformulieren. Durch das Überlagern einer öffentlichen Kulturachse mit dem Hafenbetriebsgelände entsteht eine bimodale Nutzungsmöglichkeit der Verlandungsfläche des Hafenbeckens 2. Diese ist somit – durch die zwei voneinander getrennten Ebenen – kontrolliertes Betriebsgelände und öffentlicher Raum mit Wasserzugang zugleich. Die Berücksichtigung beider Charaktere des Ortes hat für das Hafenviertel eine identitätsstiftende Wirkung und sorgt zusammen mit der städtebauliche Strukturierung und Attraktivierung der Industriezeile für eine starke öffentliche Präsenz am Hafen.

Containerterminal

Das Areal des Containerterminals wird entsprechend der bestehenden Planung in vier Entwicklungsschritten als Betriebsgelände entwickelt und für die Nutzung von Synergien punktuell an das umliegende Projektgebiet funktional angebunden.

Bereich 4

Der „Bereich 4“ behält seine bisherige Funktion als Logistik- und Lagerstätte. Er wird durch gezielte Eingriffe von veralteten Strukturen befreit und mit optimiertem Verkehrsfluss durch die neuen Baukörper geordnet. Größe und Höhenentwicklung der neuen Lagergebäude definieren sich je nach ihrer Nutzung und orientieren sich an den Bestandsbauten.

Straßenraum Industriezeile

An der städtebaulichen Sichtachse Industriezeile werden zwei unterschiedliche Bereiche ausformuliert. Im Norden ist die weitere Verlandungsfläche des Hafenbecken 1 in Anlehnung an die Umgebung als Ort für eine zukünftige Großstruktur vorgesehen.

Von Süden kommend öffnet sich der Stadtraum im Wechselspiel mit der Reparaturhalle des Containerterminals zu einer Platzsituation, die eine eigenständige ausgeprägte Wahrnehmung ermöglicht. Hier befindet sich das räumliche und funktionale Zentrum des Gebietes – das „Hafenportal“, welches die vorgesehenen Nutzungsergänzungen mit Flächen, Büro, Dienstleistungen, Handel, Nahversorger, Cafe, Bank, Post usw. beherbergen wird.

Weitere Funktionsbausteine bestehen aus der Umnutzung der erhaltungswürdigen Lagerhalle II-7 und des mit dem „Hafenportal“ verbundenen „Hafenturm“ als Businesshotel, Büroturm oder sonstigen Nutzungen.

Individualverkehr

Mit dem neuen Nutzungskonzept des Hafengeländes sind zur Abdeckung des erhöhten Stellplatzbedarfes ca. 840 Tief- bzw. Hochgaragenstellplätze konzipiert. Deren Bedienung erfolgt über 2 Zu- und Abfahrten über die neu errichtete Parallelstraße zur Industriezeile. Weitere 30 Frei-Stellplätze sind entlang dieses Straßenzuges für die vorgesehenen Mischnutzungsflächen konzipiert.

Kulturachse

In Wechselwirkung von „Hafenturm“ mit „Hafenportal“ wird ein starker städtebaulicher Akzent gesetzt, der den Handelshafen im Stadtraum markiert. Wichtiger Bestandteil für eine über den Ort reichende Ausstrahlung ist dabei die Schaffung eines städtischen Hochpunktes als Signet des Ortes und für den optischen Bezug zu anderen städtischen Orientierungspunkten. Dieser Verknüpfungspunkt von Stadt und Hafen bildet zugleich den Auftakt zu den öffentlichen „Kulturplattformen“ auf den Hallendächern im Verlandungsbereich Hafenbecken 2.

Die Kulturachse erstreckt sich vom Skulpturenpark am Posthof bis an die Wasserfläche des Hafenbeckens 2 und ermöglicht durch die geschaffene Höhendifferenz zwischen den beiden Bereichen Öffentlichkeit und Industrie eine beiderseitige Nutzung der Verlandungsfläche. Die Hallendächer werden zum erweiterten Stadt- und Kulturraum innerhalb des Hafenbetriebsgeländes – zu einem zentralen Ort der Begegnung.

Die Aufgänge zu den „Kulturplattformen“ ermöglichen einen Rundgang. Zugleich unterstützt die Wegeführung und Bespielung des Rundweges über die „Kulturplattformen“ das Erlebnis und die Attraktivität der Kulturachse. Dieser bietet mit einer lebendigen Konfiguration von gekurvten Wegen, gezielten Sichtbezügen, einladenden Verweilmöglichkeiten und bespielten Plätzen – eine andere Sprache und eine andere Wahrnehmung. Durch diesen Kontrast entsteht ein überzeugender Ort zwischen Kultur, Öffentlichkeit und Industrie.

3. Umsetzung

Wesentlicher Bestandteil des Masterplans ist die Möglichkeit einer schrittweisen Umsetzung. Aus diesem Grund ist die Umsetzung nicht als ein Bauvorhaben zu sehen, sondern sind die dazu notwendigen Maßnahmen in einzelne - aufeinander abgestimmte – Module zu teilen. Dadurch ergibt sich ein gleichsam dynamisches Konzept, welches die Betriebsamkeit des Projektgebiets widerspiegelt und an diese angepasst werden kann. Geplanter Beginn der ersten Baumaßnahmen ist 2016, die Gesamtprojektdauer erstreckt sich bis zum Jahr 2024.

4. Nachhaltigkeit

Als Grundlage einer nachhaltigen Entwicklung wurden den einzelnen Arealen spezifische Funktionen mit einer auf das Gebiet optimal abgestimmten Nutzung zugeordnet.

Umweltfreundlicher Güterverkehr

Der Gütertransport mit Schiff und Bahn ist nachweislich einer der umweltfreundlichsten Transportwege. Der prognostizierte Anstieg des Landumschlags im Linzer Hafen von rd. 2,0 Mio. t Güter im Jahr 2013 auf rd. 3,0 Mio. t im Jahr 2024 wird durch die Hafenbahn übernommen. Damit werden in etwa 150.000 LKW-Fahrten durch das Stadtgebiet von Linz vermieden.

Öffentlicher Verkehr

Im neuen Hafenportal wird der öffentliche Verkehr direkt integriert und erhält eine wettergeschützte Endhaltestelle. Damit wird den Besucher*innen der Kulturachse eine umweltfreundliche An- und Abreise mit den LINZ AG LINIEN ermöglicht.

Hochwasserschutz

Auf der Trenndamm-Landzunge bietet der Scheitel des Damms einen Hochwasserschutz gegenüber HW30 bzw. HW100. Mit der Errichtung eines Hafentors wird das gesamte Hafenareal nachhaltig gegenüber Hochwasserüberflutungen geschützt.

Kosten

Dieses Projekt wurde durch das TEN-T Programm der Europäischen Union kofinanziert.